宝马将推出7系列纯电动版本单次续航里程可到600km伸缩蝶阀

2022-07-28

宝马对于未来的汽车动力已经以电动化为目标开发，且也表示下一代的7系列将会拥有纯电动版本，而根据最新的消息指出，i7（暂时命名）将会有两种不同的动力规格，动力较大的将会命名为i7s，并且拥有了7系列有史以来最强的动力输出，670hp的最大马力，百公里加速只需3秒的时间。

对于未来宝马在7系列的纯电版本计划，已经几乎可以确定将会成真，不过其名命尚未得知，我们暂时称之为i7，在最新的一份消息指出，这辆车将会拥有100kWh的电池组，意味着单次续航里程可以来到约600km的水准，并且将会搭载上双马达系统，输出为550hp，但另一个车型更令人感到兴奋。

i7s为高输出的版本，更是历史以来最强的7系列，拥有670hp的动力，搭配的120kWh的电池组让这辆车同样拥有600km的单次续航里程，同时搭配了四驱系统的状态下，希望这辆车可以像M760Li拥有相同的加速表现，目前M760Li的百公里加速成绩为3.91秒，但i7s的马力多了60hp，说不定成绩会更好一点。

当然下一代的7系列不会只有纯电版本，根据消息指出，传统的燃油引擎以及Hybrid车型也都会出现，基本的油电复合动力车款将会拥有560hp/810Nm的最大输出，同时还会有PHEV以及轻油电复合动力车型的出现。当然这一切都还只是一些内部传出的文件爆料，一切都还未经过原厂证实，下一代7系列应该会在2021年底出现，或许在明年的车展上头会有更多相关的消息透露也说不定。

25年长跑的宝马，终抱“美人”归

宝马与中国市场互相成就，双方都难以拒绝彼此的魅力

对中国汽车业来说，25年前的1994年是一个特殊年份。

这年年底，中国政府正式提出“家轿”概念，并首次正式对外宣布“鼓励私人汽车消费”，认可了在中国私人购买汽车的可行性。政策的放开像一声春雷，中国的汽车市场开始萌动。

有着百年历史的宝马集团似乎嗅到了一丝春的气息，在同年4月便设立北京代表处，正式进军中国市场。宝马集团的行动并不算早，因为彼时，跨国车企带着资本进入中国汽车业已有十年之久。

而在引进跨国车企的同时，出于对国内汽车产业保护的考量，我国于1994年颁布了汽车产业政策，该政策严格规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”

2018年10月，合资股比限制政策实施二十多年后，外资终于得以“松绑”，合资车企股比限制正式在官方层面宣布逐步放开。这一以未来为导向的举措让宝马集团更有信心植根于这片沃土，并能在行业转型过程中将中国变成全球创新和生产的基地。同年10月，宝马集团宣布华晨宝马的合资协议延长至2040年，并新增投资30亿元用于现有及新增生产设施建设项目。双方以信任为基础的成功合作，是实现双赢的根本所在。

宝马像是在与中国谈一场恋爱，二十多年长跑下来，终于等到好时候，而宝马在中国市场的表现也没有辜负“恋人”的期待。

核心业务逆势增长

当前车市整体面临着下行的压力，作为老牌跨国公司的宝马却稳健如常。

中汽协统计数据显示，2019年1-8月，国内汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%，虽然产销量降幅比前七个月有所收窄，整体上仍不容乐观。

汽车商业评论（ABR）了解到，外部环境对宝马集团的影响似乎并不大，2019年前八个月，其在中国市场累计交付超46.3万辆BMW和MINI新车，同比增长15.7%，核心业务稳健增长；其中，8月单月销量约5.9万辆，与去年同期相比增长10%以上。

可见，所谓的“车市寒冬”实际上是对部分车企而言。如新定位理论的创立者许战海所说，中国车市当前这样的环境下，产品的市场表现更凸显品牌的力量。的确，品牌的修炼在困难时期也更加必要，而大多数企业则倾向于采取“周期短、见效快”的产品促销策略。当然，宝马也坦承，其亮眼的成绩单得益于以客户为导向的市场和产品策略。

宝马集团制定了清晰的中国战略，总结起来就是“2+4”，其中，“2”是指BMW和MINI两个核心业务品牌；“4”是指汽车工业“新四化”四个技术领域。

在核心业务品牌方面，BMW主力车型继续保持强势地位，这对其整体业务的带动也很明显。新BMW 5系前八个月共交付近10.8万辆新车，占宝马集团在中国同期交付量的四分之一。

2019年是BMW“X之年”，X系列产品正在陆续完成换代更新，X家族前八个月势头强劲，同比增长超过六成，其中新BMW X3成为主要增长驱动力，累计销售超7.8万辆；而新BMW X5也还不错，同期销量超过1.5万辆；BMW X1累计销售超过6.6万辆，在细分市场继续保持领先。

宝马集团BMW新能源车型前八个月交付量同比增长超过45%，但宝马集团并未透露具体数字。汽车商业评论（ABR）从中汽协的统计数据看到，8月份新能源乘用车销量排行榜中，华晨宝马上榜宝马530 Le和宝马X1 PHEV两款产品，合计销量为3523辆，位列榜单前七，但与榜首的比亚迪1.75万辆的销量还存在一定差距。宝马在新能源汽车方面的表现不太突出，与其在汽车领域的地位相比，至少现在还没有收获太多果实。

今天来看，除了刚才提到的宝马530 Le和宝马X1 PHEV，宝马集团还6月的NEXTGen未来峰会上推出了M品牌旗下的首款电动跑车BMW Vision M NEXT。宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

宝马始终致力于打造持续领先的新能源生态系统，为用户提供最优质绿色体验。在公共充电服务领域，宝马已经建成了中国最大公共充电网络——即时充电公共服务网络，目前公共充电桩已超过10万个。

在宝马看来，丰富的产品线是只是基础，面对越来越开放的国内市场，宝马正在打造一个开放性的新能源生态系统，涵盖产品研发到产品的充电。此外，得益于能够并线生产纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统的灵活平台，宝马将能够快速应对市场需求。

从47年前的1602e开始，宝马算是正式踏进新能源汽车的行列，像是明白新能源汽车必将是汽车历史中的重要一员一样，从未懈怠过对新能源汽车研发，40多年后新能源汽车迎来发展，宝马汽车因早先的布局使得其在汽车产业转型之际拥有更大的话语权，从目前来看，在新能源车市场充满机遇的前景下，宝马集团已经从技术、产品和市场布局方面做好了迎战未来的充分规划和准备。

如此看来，老牌车企宝马正在新能源领域冲刺，似有先起个大早静待新能源市场成熟，再后发制人的意味。

宝马×中国市场

中国在过去二三十年间发展迅速，相应宝马也在过去取得了迅猛的发展。从1994年正式进入中国市场，宝马的在华业务就一直稳步增长。2003年合资品牌华晨宝马的建立是宝马在华发展的突破点，此后宝马与中国市场的关系越发紧密了。从2013年起，中国就成为了宝马最大的单一市场。今年前八个月，宝马在华销量突破42万辆，较去年同期增长15.7%。此外，宝马集团在华的员工数已超过22000人。其中，华晨宝马已经连续13年成为沈阳市纳税最多的企业。仅2018年，华晨宝马就纳税超过310亿元人民币。可以说宝马对振兴东北老工业基地战略做出了积极的贡献。

宝马在中国的发展与中国自身的经济方面的发展是一致的，比如政府层面倡导的开放和工业4.0等概念，与宝马很多策略是呼应的。中国市场已经成为宝马全球的创新中心和重要的新能源生产与研发基地。从“中国制造”到“中国创造”也是宝马的目标。因为中国不仅是宝马最大的单一市场，也是全球创新的源泉之一。这也是为什么宝马在中国建立起德国之外最大的研发网络，开发自动化、数字化技术和电动化解决方案，不仅为中国，也为了全世界。2020年起宝马还将在中国沈阳生产纯电动的BMW iX3并出口全球，这又将是宝马在中国创新的又一个里程碑。

中国是宝马在全球最大的销售市场，引领着宝马全球战略的落地，中国市场的魅力对宝马来说，同样也难以拒绝，二者互相成就。从“中国制造”转向“中国创造”，融入中国智能制造发展大潮，这是宝马的目标，意味着宝马在中国正从过去单纯的制造商，开始转变为和当地企业、消费者共同创造新的技术与产品，将自身企业属性由“为他们”向“为我们”发展，成为真正拥有中国创新基因的全球汽车领导企业。

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