三菱CEO益子修将于6月21日辞去首席执行官一职由加藤隆雄接任二手烘箱

2019-05-20 17:22:15来源：环球网

据英国路透社5月17日报道，三菱汽车现任CEO益子修将于6月21日辞去首席执行官一职，由印度尼西亚业务总裁加藤隆雄(Takao Kato)接任。三菱汽车公司在一份声明中表示，益子修将继续担任董事会主席，并补充称，益子修和加藤隆雄将于5月20日召开新闻发布会，宣布这一变动。

日本第六大汽车制造商三菱汽车本月表示，为了应对汽车需求放缓、全球贸易摩擦以及开发新技术的需求，预计2019财年(截至明年3月)利润将降至900亿日元(约合56.6亿元人民币)。

与此同时，三菱的合作伙伴日产汽车公司和法国雷诺公司正努力应对该集团前董事长卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)被捕所带来的后果。在日本戈恩正面临财务不当行为的指控，而戈恩否认了所有对他的指控。

三菱的“正业副业”

对于国内的消费者来说，对于三菱这个品牌简直不要太熟悉，在以前，三菱的车型虽然少，但几乎每一款车型都能让人有比较深刻的印象，比如说帕杰罗，EVO等等的车型。此外，三菱对于我国自主品牌的发展其实也起到了很大的推动作用。

相信大家都知道，在此之前，我国自主品牌还不具备研发、制造、批量生产汽车三大件的能力，那么只能向已经成熟的海外品牌请求技术支持，或者说技术合作之类的，但都被拒绝了。有可能是命运的安排，三菱在90的年代到00年代的时候，遇到经营的危机，简单说就是非常缺钱，没有办法了，只能是卖技术以及发动机和变速箱打包卖，所以后来，我们都可以看到，当年的自主品牌大多数的车型所搭载的发动机以及变速箱都是三菱的。不过，当年三菱卖自主品牌的发动机都是比较老旧，但是性能好，稳定。

其实，在那个时候，三菱不仅仅是卖发动机给国内，在90年初的时候，三菱的经营不善，被迫出售技术，韩国品牌现代是最先盯上三菱的技术，从而在那个时候也收购了不少三菱的技术。并且在以前，韩国品牌的汽车很多都是使用的三菱的发动机，在这个方面，韩国汽车品牌发展历程和自主品牌是非常相似。但是，由于现代是直接收购的技术，没多久便自主研发，后来也就不用三菱的发动机了。

因此，随着时间的推移，自主品牌开始采购三菱的发动机，三菱发现中国市场才是一块大肉。在1997年时候三菱在国内创立了航天三菱，随后创立了东安三菱，简单的说这两个企业就是把三菱的发动机国产化，至此之后，三菱的发动机才大批量的引入国内。

在目前很多的自主品牌中，依然有不少的车型依然使用这三菱的发动机，航天三菱在2017年5月下线了第500万台发动机，而这些发动机基本都是给自主品牌采购的，所以到了如今，其实还有不少的自主品牌车型搭载的依然还是三菱的发动机。由此也可以看出，三菱发动机的可靠性是非常高的。

不过，随着现在越来越多的自主品牌开始自主研发发动机，发动机。目前航天三菱的业务也在走下坡，但不得不说的是，三菱这个品牌对于我国自主品牌的发展起到了一个不小的推动作用。当然，如果当年不是自主品牌和现代大量采购三菱的技术以及发动机，或许我们现在已经看不到三菱这个品牌了。

三菱简介：

三菱集团（Mitsubishi Group）是一家经营钢铁、电气、汽车等的合资企业，成立时间为1870年，总部地点为日本。

1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。1989年，在伦敦和巴黎的证券交易所上市。2016年3月5日，三菱生产的部分柴油车型在道路测试中被发现排放严重超标。

2018年12月18日，三菱入选2018年度(第十五届)《世界品牌500强》排行榜，排名第384。

历史

要追溯三菱集团的历史，不妨从众所周知的三菱标志开始。

三菱的标志源于两个部分：“mits”表示“三”，“bishi”表示“菱角”，是当时岩崎家族的族徽“三段菱”和土佐藩主山内家族的族徽“三柏菱”的结合。

与其他家族企业不同，曾经发展为日本“第一财阀”的三菱集团并不是岩崎家族白手起家打造的，而是岩崎弥太郎从政府手里接管过来的。

故事要从岩崎弥太郎的经历说起。1834年，弥太郎出生在一个“地下浪人”家庭。这样社会下层的身份，刺激了弥太郎为改善社会地位而不断奋发图强。

日本地少人多，拥有可耕作的良田是各级政府梦寐以求的事情。或许，商人的才能是天生的。一日与弟弟垂钓，面对着宽广河面的弥太郎突发灵感：如果能在河岸筑堤，拦河造田，一方面能够抵御洪水，一方面还能增加良田。有了这个想法，岩崎兄弟俩立即将申请方案向本藩郡公报批，并很快获得批准。1864年，拦河造田大功告成，当年即获粮、棉丰收。自此，河边几百公亩的田产给弥太郎带来了丰厚的收入，甚至为他捞到了“政治资本”：因造田有功，弥太郎被任命为高知城奉行所的下级官员。明治维新后，又被从长崎调至土佐藩的开成馆商会，任命为开成馆代理干事。

明治维新后的日本社会推崇商业。新政府认为，藩营事业会挤压民间企业的生存空间，决定废止藩营事业。在这样的历史契机下，1871年，弥太郎完全接管了政府经营的“大贩商会”，以“九十九商会”作为自己的商号，将商会里的船买下，开始经营大坂-东京、神户-高知的海上运输业。这些船上的标志，就是今天的三菱标志。1873年，弥太郎将商会改名为“三菱商会”。自此，他彻底脱下官服，本着“以在野之心”的诚信精神，专心从事海运事业。

成立之初的三菱商会规模不大，不及三井商会，但凭借着良好的信誉，弥太郎给自己的事业奠定了一定的基础。1873年，庇护三井商会的政治势力失势，三菱商会等到了翻盘的机会。1874年，日本出兵侵略台湾岛，弥太郎借机向内阁大臣请示承揽一切军需输送工作。为保障运输，日本政府用771万日元买下13艘汽船借给三菱商会，同时，将其竞争对手的18艘商船也无条件的借给三菱商会。此外，每年还给予三菱25万元的补助金。

1877年日本国内西南战争爆发，国务卿大久保利通决定，以15年分期贷款偿还的方式，借给弥太郎345万日元资金，购买10艘船，让三菱商社全面协助军事运输。战争结束后，这些船被政府悉数送给了三菱公司。在西南战争的8个月时间里，日本政府用在船运上的费用高达1300万日元，相当于战争总费用的三分之一，其中大部分被三菱公司收入囊中。当时，三菱拥有的汽船达到61艘，吨位高达35464吨，占日本全国汽船总吨数的73%，三菱公司一跃成为海上霸王。

不过，为了遏制三菱集团的过分膨胀，明治政府严禁三菱发展海运以外的事业。但这不妨碍弥太郎的野心扩张，他以汽船为中心，将事业范围扩大到汇兑业、海上保险业、仓储业等。在三菱公司进行押汇的货物都由三菱的船只来运送，由三菱负责保险，收在三菱仓库之中，借此，三菱的汇兑、保险、运输、仓储等方面的利润成倍增长。

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